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行业新闻

铁路安全运输的守望者

发布日期:2020-07-04 03:42 浏览次数:

近几年来,我国铁路的建设得到了快速发展,“四纵四横”快速便捷的铁路网连接着祖国的四面八方,高铁、动车组列车奔驰在广袤的中国大地上,让百姓的出行越来越方便快捷。而在保证列车平稳安全运行的背后,是一群优秀的铁路工人,他们忠于职守、精心养护,用他们的青春热血,用大国工匠的精神,全身心维护着在祖国大地上的每一寸铁路,使得中国铁路列车平稳安全运行在高原、大漠、戈壁以及广袤的原野上。

这个群体中有大家都熟悉的火车司机、列车员、检车员……,但您知道养路工吗?大多数人都不知道,还有许许多多默默无闻的工作人员,他们为了您的旅途安全平稳和畅通,扎根在高原以及戈壁荒漠中,这就是养路工(也叫线路工)。

养路工人常年生活在沿线小站,一般都是每相距8-10公里(现在距离加大不少)就设置一个养路工区,负责这一段线路的故障检查及维修工作,火车每天都在不间断的高速运行,对线路各部分的几何尺寸,各种技术数据不断进行着冲击与损害,为了保证您坐车的平稳、舒适,这些线路工就得不间断的对线路、桥梁等设备进行检查与整修。

铁路不光都是直线,因为受地形、地貌、坡道及躲避建筑物设计了曲线、桥梁、隧道等设施。直线地段就要求:水平、轨距、轨向符合铁道部颁布的标准要求才能保证旅客列车平稳、舒适。曲线是为克服运动物体的离心力设置必要的超高(加宽)不使您坐车有不舒适感。列车进站过道岔为了减小晃动就得把各项数据做的更精准。按照《铁路技术管理规程》规定:线路部分一般要求轨距(我国为标轨1435㎜:﹢6㎜﹣2㎜ )线路允许速度vmax>160km/h正线上轨道静态几何尺寸容许偏差管理中,水平的经常保养标准为5mm……。才能让您在不知觉时通过直线、弯道,舒适地行进在旅途中,当然这都是简单的描述。

养路工是铁路上操作技术最简单的,也是最繁重的体力劳动的工人,它不要求工人有多高的文化水平但力气是必须要有的,首先要过扒道床、砸洋镐这个最基础而繁重的体力劳动,做到三够一清,即:够长、够宽、够深、清理干净。在计划经济时代其粮食定量为最高:52斤/月,可想其强度有多大!扒道床规定每人每一天工作量是20孔(1节钢轨长度=12.5m)(我曾经创造过40孔的记录)深度长度必须符合要求,否则在捣固(使两股钢轨水平、前后高低增加枕木底的强度、列车运行平稳)时达不到要求。

每天工作范围内还要更换腐朽的枕木、方正枕木、整理防爬装置等有关联的项目,当然最主要的是对线路进行捣固作业(整修水平、高低)最后才是拨正轨向、回填(夯拍、清扫)道床及边坡等。以前没有交通工具时上下班全是背着全部工具步行,一般往返最多时约10公里左右。后来有了750轻型轨道小车解决了交通问题确实减轻了不少劳动强度。

养路工的三件宝:洋镐、铁锹、破皮袄是对线路工最真实的写照,除了劳动工具外,“破皮袄”是工作中必须携带的,因其露天工作,气候环境千变万化,所以在西北必须随身“破棉袄”。因往返路程较远,中午就在野外吃饭休息,冬天吃凉馍喝冰水,尤其是大西北的铁路线,处在大漠戈壁,冬季寒风刺骨,夏天炎热无遮无挡,休息时,为了躲避炙热的阳光则要围绕电线杆转,遇到线路上有涵洞是一件奢侈的事,这样就可以钻到涵洞里避暑了,其辛苦程度常人是难以想象的,他们终年生活在戈壁、山区(区间)小站。

几十年前,职工们生活更加单调,下班后除了睡觉就是酗酒、胡侃,基本上与社会人没有什么接触,社会的偏见尤为突出,职工中的大龄青年比比皆是。近十多年来国家、企业投入了大量资金,极大地改善了职工的住宿条件(公寓式)生活条件(补贴式)工作条件(较大地区集中式)交通条件(汽车式)。

记得我还在每天进行繁重的养路工作时,与我同时参加工作的同学刘尚文已经被提干,担任领工区计工员后还不时的去帮我完成规定的任务量,到现在与这个老同学谈起这些往事仍是记忆犹新,令人难以忘怀。

随着国力的增强,社会的进步,科学技术、资金的大量注入,铁路基础装备得到了空前的更新换代:钢轨、轨枕的重型化,钢轨、道岔的无缝焊(粘)联、养路机具的增加,维修保养作业由过去的体力劳动逐步由半机械化到大型机械化所替代。职工的文化结构也发生了质的变化,大、中专、技校毕业生不断补充到职工队伍中,由这些人操纵着各种机械设备简直是轻车熟路,研究生到了管理层为管理部门增添了新鲜血液。各管理局又增设了大型机械段,有计划的对局管内线路设备进行轮换大、中、维修。工务段引进了中型捣固车,对设备进行紧急补修,线路车间添置了现场维修、铺修的各种小型施工机具,极大地减轻了工人的劳动强度,增强了线路设备的质量,解放了生产力,促进、提高、优化了设备使用率和运输效率,降低了施工对运输的干扰,极大的减少了运输成本,极大的保证了铁路不间断的平稳高速运行,减少了因施工造成的人身伤害。

近年来铁路在对行车设备维修过程中为了确保人身的绝对安全,投入巨资不断改善劳动环境、增添环保设施,营造“关爱生命,关注安全,我要安全,我能安全”的良好氛围。对靠近行车部位的工作场所进行全方位的远程监控:行车设备施工现场利用《垂直施工天窗》各与行车有关部门同一时间施工(基本是夜间),除设置人工防护外还进行全角度摄像监控,安全工作做到无死角、作业场所采取:关键地段设置固定式监控,根据特殊情况增加临时监控设施。一句话:人、线、桥、隧等全部纳入全角度监控状态,纳入考核机制。即便是天气不良状态(暴风雨雪、汛期)都可以做到千里眼、顺风耳决胜于千里之外,及时发现险情随时进行纠正处理,不仅保证了人身安全对设备状况都能及时发现,及时进行处置。在安全文化建设中坚持“以人为本”,不断创新安全理念,取得了一定效果。

回头看,与50年前我刚参加工作时真是有天壤之别。设备有了巨大的变化,人员的文化结构在变,领导决策层的思想意识同样在变,不更新知识就无法操控先进的技术装备、今后设备更新还会更加迅猛。到国家2025年时很难想象是个什么状态?真的是廉颇老矣,不服不行啊!真的羡慕现在的年轻人遇到了好时代,纵观下个、下下个五年计划的远景发展规划,很难让人想象。愿我们的祖国更加富强、美好,人民更加富足、幸福。

作者简介:丁胜利,1969年分配到兰州铁路局清水工务段工作,后在兰州铁路局机械学校学习,1977年毕业回到武威南工务段,后调到兰州铁路局武威铁路分局工务科(分处),2005年在武威工务段安全科工作至2009年退休。

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