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特斯拉市值登顶,小鹏的理想还有蔚来吗?

发布日期:2020-06-24 02:57 浏览次数:

截止美股6月17日收盘,特斯拉股价为991.79美元,总市值为1839.53亿美元。这已经是特斯拉连续第7天位居全球汽车制造业首位。

时间回溯到美国东部时间6月10日,特斯拉股价报收1025.05美元/股,以1900.15亿美元的市值登顶全球汽车制造业。年仅17岁的“后浪”特斯拉飞速赶超87岁的丰田,轰动一时。

6月6日,特斯拉市值超越丰田的4天前,小鹏汽车董事长何小鹏在其个人微博上晒出与蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李想三人的合照,并配文“三个苦逼,在忆苦思变……。

中国三大造车新势力的掌门人齐聚一堂,引来了外界对其“抱团取暖”的猜测。今年4月底,李想曾公开表示:中国上百个新造车企业如果最后只能活下来三家,理想汽车肯定努力让自己成为其中的一家,而希望身边的战友是蔚来和小鹏。

美团创始人王兴也曾公开表示,中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮,其中一个“3”是指造成新势力前三强,即理想、蔚来和小鹏。

可面对强大的特斯拉和传统汽车制造业巨头,同是天涯沦落人的三家中国造车新势力,该如何打赢这场新能源汽车攻坚战?还是得先从眼前做起。

在2017年便迎来首款新车上市的蔚来,近年来持续亏损。2019年,蔚来净亏损更是达到114.1亿元,较2018年再次扩大。尽管蔚来ES6在2020年一季度售出3643辆,位列中国新能源汽车销量第七、中国新势力车企中的第一,但其一季度仍出现17.23亿元的亏损。

2018年,还未有车型上市的理想汽车营收1.7亿元,亏损却高达7.2亿元。时间到了2019年,理想ONE面世,理想汽车的业绩并没有迎来好转,仅上半年便亏损6.3亿元。

小鹏和蔚来同在2014年成立,但上线首款量产车G3的时间却比后者晚了整整一年。从定位来看,G3是三家新势力中唯一的紧凑型SUV,定价较为亲民,2019年销量表现还算不错,共售出1.7万辆。但从2019年单月来看,G3销量波动幅度较大,2020年的势头明显弱于蔚来和理想。

销量“捉急”,账上的资金依旧在源源不断地流失,是每家新势力车企共同的痛处。他们已经开始为此“凑钱”做准备。

2019年,蔚来的经营性现金流为负87.22亿元。2020年一季度,蔚来资产负债率已达142.7%。理想和小鹏虽没法查到具体财务数据,但从他们不断找“金主”的表现来看,日子应该也不太好过。

4月29日,蔚来收获了合肥70亿元的投资,成为了一家拥有地方国资背景的企业。6月16日,外媒报道称,蔚来已完成7200万股美国存托股票的增发,共募资约4.3亿美元。目前,蔚来已累计融资超500亿元人民币。

截止2019年8月完成的5.3亿美元C轮融资,理想汽车共已融资约111亿元人民币。此外,理想汽车在12月还秘密提交了IPO申请,并计划至少融资5亿美元。

小鹏目前已进行了总计约168亿元人民币的8轮融资。最新的一轮是2019年11月,包括小米在内的4亿美元C轮融资。6月1日,据36氪报道称小鹏汽车向美股市场秘密提交IPO文件,计划将融资5亿美元,预计在2020年第三季度完成整体上市计划。

6月11日,上汽集团董事长陈虹直言,特斯拉更像是一家科技企业。从特斯拉的市场表现来看,其高科技属性是其溢价的主因之一。当地时间5月30日,随着美国宇航员搭乘马斯克的另一家公司SpaceX的载人“龙”飞船“上天”,投资者对马斯克的信心也上了天。

乘联会秘书长崔东树表示,Space X的成功发射让消费者感觉到特斯拉是真正的科技组合体,提升了消费者购买特斯拉的热情和拥有特斯拉的自豪感。兴业电新行业首席朱玥预估,特斯拉6月在华交付量或达2万辆。

当然,对于李斌、李想、何小鹏来说,模仿马斯克造火箭确实有点强人所难,但特斯拉“硬核”输出值得学习。

早期,特斯拉的自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片,但特斯拉不甘受制于别人,开始了自研之路,最终自研推出算力更强的芯片。2019年4月23日,在特斯拉“自动驾驶日”活动上,特斯拉推出搭载自研车载AI芯片的全自动驾驶硬件(FSD),即Autopilot硬件3.0版。马斯克表示,FSD硬件已足够支持“全自动驾驶”,未来车主只需通过更新软件来让车辆达到自动驾驶的水平。

特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监Andrej Karpathy表示,特斯拉的AI软件可以处理通过自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息,通过把这些信息和已知的物体匹配,做出相应的决策。

在2014年发布的V6.0版本的特斯拉系统软件中,中文地图和导航才刚刚加入,而最新发布的V10.2版本中,特斯拉已可以实现现今最全面的消费级自动驾驶。

做好这些“基本功”,近年来,的特斯拉开始增加车辆智能化的娱乐性,汽车不再只是个运输工具,更像一个大型玩具。特斯拉是最早在汽车上实现OTA升级的车企,汽车的价值不再仅仅体现在车辆本身,通过OTA升级,特斯拉产品可以持续增值。

随着自动驾驶、人工智能、5G等技术逐渐在汽车工业应用,软件对于汽车越来越重要。就连传统车企也不忘修炼“软”实力,上汽成立了相对独立的软件中心,并启动了大规模招聘计划,预计未来3年内将软件研发团队扩充至1100人。

软硬件是特斯拉的核心竞争力,但汽车产品本身同样重要。除了跑车Roadster外,特斯拉目前已上市的四款量产车涵盖了B级、C级的轿车和SUV。

2008年,特斯拉发布双门敞篷电动跑车,直接树立其高端品牌形象。随后发布的Model S和Model X同样定位高收入人群,进口版售价分别为76.49-86.49万元和78.09-88.09万元。

2017年开始,特斯拉开始“接地气”,推出的Model 3价格比以往车型显著下降。最新国产版Model 3的补贴后售价已低至27.155万元。高价位产品的技术下放引得不少消费者趋之若鹜。

当然,中国造车新势力也无需妄自菲薄,就像何小鹏说的那样,要“忆苦”,更要“思变”。

作为“前人”的特斯拉用亲身实践证明,只有加强技术研发、输出“硬核”科技,才能赢得市场。在智能化软硬件方面,虽然蔚来、小鹏、理想以采购为主,但是最终实现的功能已经与特斯拉越来越接近,甚至在某些体验方面有自己的优势。

以中国造车新势力带头大哥蔚来为例。蔚来最大的核心竞争力是服务生态,换电模式就是其最好的体现。李斌将换电定义为蔚来“Battery as a Service(电池即服务)”的核心,他表示:“全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通,变成一个可充、可换、可升级的电池包。”

4月23日,财政部等部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》更是给予换电模式一张“护身符”:新能源乘用车补贴前售价在30万元以上(含30万元)的车型不再享受政策优惠,“换电模式”车辆不受此规定影响。

在ES6发布会上,蔚来宣布ES6车主可以享受终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等多项服务。相比汽车本身的价值,蔚来提供的后续服务价值更高。这也使得蔚来已有的四万多用户主动成为蔚来的“托”。毕竟蔚来倒下了,后续服务也就失去了保证。

如果说蔚来的竞争力是“科技+服务”,那么小鹏汽车的竞争力就是“科技+亲民”,理想汽车的优势则是“科技+无里程焦虑”。

在智能化不断向特斯拉看齐的同时,在传统机械性能方面,造车新势力的水平也已经可以和很多合资品牌车企相媲美。

5月,蔚来共计交付新车3436辆,同比增长215.5%,创品牌月度交付纪录。5月,蔚来品牌累计交付数突破4万台,达42342辆,居中国造车新势力之首。而据李斌透露,其在今年二季度有望实现历史首次季度盈利。

5月19日,根据工信部发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,小鹏汽车已具备整车生产许可。小鹏P7将在小鹏汽车肇庆的自建工厂中生产,一方面摆脱了“海马汽车”尾标,另一方面也节省了“代工”成本。此外,小鹏汽车内部人士向亿欧汽车透露,售价更贵的小鹏P7交付前订单量明显超越其首款车型G3的同期水平。

理想汽车的现金流已经有所缓解。今年前5个月,在新势力中,理想ONE的销量已经仅次于蔚来。6月16日,去年底才开始交付的理想ONE,已经完成了一万台的交付成绩,用时为造车新势力最短。

只有四五岁的中国新势力还年轻,他们已经收获了超越其年纪该有的认可度。但在疫情加速行业洗刷的背景下,他们还需要继续负重前行。

“活下来,把自己干掉。”福建星石新能源科技总经理王理理告诉亿欧汽车,中国新造车势力想要活下去,就不要把别人当做竞争对手,真正的对手只有自己。

不要盲目乐观,也无需妄自菲薄。在亿欧汽车看来,蔚来、小鹏、理想仍有希望。但对于这些还有希望的造车新势力来说,“思变”之前,先得保证自己能“活下去”。

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